轴距增加6厘米 — 首次驾驶一汽奥迪A4L

    这要归功于前5 连杆和后梯形连杆的悬挂系统。它们既有足够的横向刚性又保证了车轮的定位精度。由铝材制成的悬挂还减轻了弹簧下重量，提高了反应速度。另外，奥迪独特的悬挂结构还能起到抑制负重转移的作用，无论是高速进弯还是全油门出弯，车头和车尾都不会出现突然向一侧坍塌的现象。

长轴距给A4L带来了完美的前后重量分配比，令行驶动态更加稳定

仪表易于观察，提供的信息多

    在弯中，A4L 同样表现出令人信服的稳定性。长了6 厘米的后部车身不但没有带来拖累，反而使前后桥配重达到了绝佳的50:50，提高了平衡性。你能体会到拐弯时前后悬挂同时逐渐压缩又同时逐渐释放的过程。我曾不断提高入弯的速度，想探询一下A4L 的极限在哪里。不过与其说是探询它的极限，倒不如说是探询自己对陌生山路的心理承受极限。A4L的行驶轨迹就像被程序设计好一样，容不得半点偏差，转向不足和转向过度均是难得一见。

舒适性也能让人满意，车内非常安静

行李厢容积480升，规整好用

    倒是在弯中猛然加油会引发后轮向外滑移的迹象，A4L 的四驱系统更偏向于后驱（正常行驶时前后驱动比为40:60），可这种迹象刚露头便被ESP 限制住了。8.1 版本的博世ESP 已经进化到主动参与并且协助车辆保持理想动态的地步，而不是被动地等待抢险。很多时候它都在工作着，却又轻柔得难以让人知道它的存在。相比之下，能够明显感觉到工作状态变化的是动态转向系统，转向助力和转向比都会随着车速变化。低速下轻盈，掉头、入库都很轻松；高速时收得很紧，回馈力和路感同时变得丰盈，握住方向盘便自信满满。

以后尾灯会用LED做光源

中国版A4L提供了备胎

    一段山路跑下来我最深的感受是A4L 的性格变了，过去一款平庸的轿车越格为运动车型，很多时候我分不清开着的到底是A4L 还是A5 轿跑车。需要更加运动的人可以试一下“奥迪驾驶选择”中的动态模式：动力响应更直接，变速箱工作变得亢奋，转向更敏感，驾驶乐趣进一步提高了。但多数人没有选装它的必要，因为普通模式已足够动感。

    【空间可与中高级轿车媲美：此行特意测量了A4L 的车内空间，发现和轴距增加的数值一样，后排腿部空间（660 毫米~900 毫米）正好比德国测量值（600 毫米~840毫米）多了6 厘米。随行的德国技师身高超过1.9米，就连他也可以很舒坦地坐在后排。驾驶席更不成问题，因为驾驶座可以调到非常低的高度，上身最大空间达到了1 米。前排可选装通风座椅，不仅能保持背部清爽，还可自动调节温度。椅面与身体的贴合度也非常出色，坐姿舒适、支撑性好。】